tb t 铁路隧道防水材料

tb t 铁路隧道防水材料严禁应用粘贴线圈在雨天，雪天，5级或以上强风，冷粘法，自施工环境温度不应低于5℃，热熔法，焊接方法，施工环境温度不应低于10摄氏度。施工过程中遇到雨或雪时，应做好轧制材料的防护工作。　将混凝土结构的面水面铺设在辊式防水层中。在建筑物地下室使用时，应放置在建筑物的基底面上，从建筑物的地板垫层到墙的防水高度。

例：用涤棉无纺布--网格布复合胎生产的卷材，只能冠名为沥青复合胎柔性防水卷材或复合胎卷材，而不能冠名SBS卷材，其产品标记也只能按复合胎标准标记。　从胎基识别卷材质量。　从产品的断面上进行目测，具体方法可将选购的产品用手将其撕裂，观察断面上露出的胎基纤维，复合胎撕开后断面上有网格布的筋露出，此时就可断定该产品一定是复合胎卷材，是什么样的复合胎卷材需借助物性试验-可溶物含量检验来观察其后的胎基。

防水卷材609763046

tb t 铁路隧道防水材料自粘式防水卷材与普通防水材料相比，具有如下特点。　常温下冷施工，不需要热熔。施工时只要剥开隔离纸，即可直接铺贴，施工极为方便，可有效缩短工期。　具有较高的撕裂强度，能有效的抵御基层开裂，变形产生的应力对防水系统的破坏。　具有极高的抗穿透，抗冲击性能。　优异的粘结性保证了卷材搭接缝的连续性与密封性。

翘边。同时，聚乙烯丙纶的搭接宽度不得小于100mm。　自粘型高聚物改性沥青防水卷材自粘法施工。　自粘型高聚物改性沥青防水卷材施工方法简单，易于操作，在铺贴前应将基层处理干净，并涂刷基层处理剂，干燥后，应及时铺贴自粘型高聚物改性沥青防水卷材。自粘型高聚物改性沥青防水卷材在工厂生产过程中，在其底面涂上一层高性能的胶粘剂，胶粘剂表散有一层隔离纸。

中国建筑材料科学研究总院苏州防水研究院，青岛科技大学联合举办。　研讨会上，中铁科研院，中国建科院，北京城建设计发展集团股份有限公司，青岛市政设计院，青岛科技大学，青岛地铁集团，索普瑞玛，西卡渗耐，鑫达鲁鑫等科研机构，高校，建设单位，设计单位，材料生产单位的 学者和相关技术人员围绕影响高分子防水卷材产品与工程质量的关键因素，进行了深入探讨。中建材科研总院苏州防水研究院院长巢在近日的第三届高分子防水卷材产业发展研讨会上对外表示。　第三届高分子防水卷材产业发展研讨会由《中国建筑防水》社。可以在-25到+100℃度的温度范围内使用，有较高的弹性和耐疲劳性，以及高达1500%的伸长率和较强的耐穿刺能力，耐撕裂能力。适合于寒冷地区，以及变形和振动较大的工业与民用建筑的防水工程。　自粘防水卷材：是一种以SBS等合成橡胶，增粘剂道路石油沥青等配制成的自粘橡胶沥青为基料，强韧的高密度聚乙烯膜或铝箔作为上表面材料，可剥离的涂硅隔离膜或涂硅隔离纸为下表面防粘隔离材料制成的防水材料。SBS改性沥青防水卷材：这种卷材具有很好的耐高温性能。

线圈材料与临时保护墙或外壳结构模板之间的接触部分应临时粘贴在墙面或模板上，顶部应临时固定。未设置防护墙时，应对从地面指向外立面的线圈残茬部分采取可靠的防护措施。　混凝土结构完成，外立面铺装粘贴后，须先揭去茬地每一层的铺装，清理其表面。车辆损坏的，应当及时修理。线圈残茬的搭接长度，聚合物改性沥青线圈为150mm，合成聚合物线圈为100mm。

弹线，试铺：在底涂上按实际搭接面积弹出粘贴控制线，严格按粘贴控制线试铺及实际粘铺卷材，以确保卷材搭接宽度在6～7cm(卷材上有标志)。根据现场特点，确定弹线密度，以便确保卷材粘贴顺直，不会因累积误差而出现粘贴歪斜的现象。卷材应先试铺就位，按需要形状正确剪裁后，方可开始实际粘铺。　节点处理。 道路沥青及增粘剂为基料，以聚酯膜(PET)，聚乙烯膜(PE)，铝箔或涂硅隔离膜为上表面材料，下表面覆以涂硅隔离膜为防粘层而制成的自粘聚合物改性沥青无胎基防水卷材。　自粘防水材料具有良好的耐侯性，对光，热臭氧等具有一定的承受能力，具有良好抗水渗透和耐酸碱性能，对温度，外力的适应性，即防水材料的拉伸强度高，断裂伸长率要大，防水材料能承受温差变化以及各种外力与基层伸缩，开裂所引起的变形，整体性好。自粘聚合物改性沥青防水卷材是以SBS等合成橡胶既能保持自身的粘结性，又能与基层牢固粘结，同时在外力的作用上，防水材料有较高的剥离强度，形成稳定的不透水整体。